Bilar på vita duken: Porsche 911 (996) Carrera i Gone in 60 Seconds

Som infödd bilentusiast var Gone in 60 seconds ett greatest hits-album av alla de bilar jag som 13-åring tyckte om och älskade: Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin och Bentley trängdes för att fånga mitt 13-åriga intresse. Huvudrollsinnehavaren, en Ford Mustang Shelby GT500 vid namn Eleanor, var vid just denna tidpunkt i min formativa bilresa inte något jag hyste stor aktning för. Jag var i stället förälskad i Tina, en silvrig, sprillans ny Porsche 911 som redan i filmens inledningsscen stal mitt hjärta.  

Den spektakulära scenen i Gone in 60 seconds

Biltjuven Kip Raines och hans kumpaner har fått i uppdrag att stjäla 50 exklusiva bilar åt en lättirriterad och extremt brittisk gangster vid namn Raymond Calitri. För att inte avslöja sin listiga plan för den lokala ordningsmakten har bilarna på listan döpts till diverse kvinnonamn, allt för att underlätta radiokommunikationen i gruppen. 911:an, eller Tina, knycks på ett spektakulärt sätt från Porsche of Beverly Hills och körs rakt igenom ett skyltfönster och nedför en respektingivande avsats utan minsta lilla skråma på vare sig bilen eller dess ockupanter.

Dessvärre misslyckas uppdraget och Calitri kidnappar Kip vilket tvingar hans pensionerade biltjuvsbroder Memphis Raines, spelad av Cage, att försöka rädda sin lillebror från en säker död genom att tillhandahålla varenda bil på listan inom 72 timmar.

Porsche 911 (996)

Porsche 911 med internkod 996 såg dagens ljus på Frankfurt Motor Show 1997.

Det var den första 911 sedan introduceringen 1963 som fick en helt ny plattform och delade ytterst lite med sin föregångare. Föregångaren vid namn 993 hade extra stora skor att fylla som den sista i ledet av luftkylda 911:or, och kanske till och med den mest älskade av dem alla.

Modell 996 hade en helt ny och aerodynamiskt överlägsen kaross med smala höfter och mjuka linjer. Borta var de runda och välkomnande Volkswagen Beetle-liknande lamporna som dekorerat 911:ans front i över 30 år. De lämnade plats för de kontroversiella och lätt vridna ”fried eggs-lamporna” från instegsmodellen Boxster, något som än idag är en kraftig vattendelare inom Porschekretsar världen över.

Den största kontroversen hittade man dock under motorhuven. Den nu mindre 3,4 liter stora boxersexan på hela 300 hästkrafter hade fått dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cylinder. Båda dessa förbättringar hade gjort Porsche-puritaner nöjda och belåtna om det inte vore för den lilla detaljen att motorn inte längre var luftkyld. Ingen stor fläkt kunde beskådas när man lyfte på huven och heller inte samma underbara och karaktäristiska motorljud hördes från de dubbla avgasrören. Bilen var faktiskt lättare än sin stenåldersgamla föregångare.

Trots sina utmaningar blev Porsche 996 en global säljsuccé, med över 175 000 sålda exemplar mellan 1997 och 2005. Även med sina kända brister – många kopplade till nedskärningar under modellens utveckling – har bilen idag vuxit till en älskad ikon bland entusiaster.